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　　“本本族”技能遺忘、剛出駕校不敢開車、車況路況不熟練……陪駕服務(wù)應(yīng)需出現(xiàn)，但陪駕行業(yè)沒有單獨的行業(yè)分類和培訓(xùn)資格證，存在個人兼職多、收費標準不統(tǒng)一等亂象。對此，專家建議，通過制定陪駕人員的資質(zhì)標準、進行相關(guān)機構(gòu)評級、消費者評價體系等措施規(guī)范其發(fā)展。

　　“介紹車輛性能、熟悉城市路況、習慣正確的駕駛方式，陪駕基本就是幫助駕駛員鍛煉這些。”4月6日，天津外環(huán)西路上，老家湖北荊門的李新教練正在集中注意力幫助學員關(guān)注周邊車流和道路信號。

　　從駕校到復(fù)雜擁擠的城市道路，很多長時間未駕車的“本本族”或新手駕駛員一時間難以適應(yīng)，一些駕駛員在家人陪伴下還容易出現(xiàn)爭吵矛盾，緊急情況下也無法保障安全。專業(yè)的陪駕服務(wù)需求由此產(chǎn)生。

　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，目前陪駕行業(yè)既有駕校機構(gòu)提供專門的課程服務(wù)，也有個人兼職從事。專業(yè)從事陪駕的人員多在不同機構(gòu)平臺掛靠接單，不同機構(gòu)的收費標準差別較大，陪駕行業(yè)規(guī)范以機構(gòu)規(guī)章制度或社會評價為主，整體缺少監(jiān)管。

　　“本本族”不敢上路 找陪駕靠譜嗎？

　　從事駕駛相關(guān)工作8年，依靠著熟練地駕駛經(jīng)驗和認真負責的教學態(tài)度，高中畢業(yè)的李新從一座小山村走出來逐漸在天津扎下根。“陪駕要求技術(shù)好，路況熟悉，能夠發(fā)現(xiàn)學員弱項幫助他們快速上手，這個行業(yè)十分看重學員口碑。”李新告訴記者，“我每天早中晚都安排了預(yù)約，中途經(jīng)常沒有時間吃飯。從事陪駕行業(yè)想要賺錢并不輕松。”

　　為了解陪駕實際教學內(nèi)容，4月初，記者在北京市一家駕駛培訓(xùn)學校進行了一次陪駕體驗。確定使用駕校提供的車輛，首次體驗價為280元/2.5小時。如果選擇自用車則根據(jù)車輛不同，價格差異較大。

　　當天下午，陪駕劉教練到達約定地點，記者出示本人的駕駛證并簽訂教練提供的陪駕合同后開始計時。

　　“駕校學車時多學理論，特別是一些人為了通過考試背口訣、記標記點，駕照是考下來了，但是換一輛車上路時就不會開了。”從事駕駛培訓(xùn)6年，劉教練帶過近500名學員，其中大部分是剛從駕校出來的新手。

　　從小區(qū)門口出發(fā)，依照教練的指揮圍繞三環(huán)路駕駛，劉教練一邊介紹沿路的交通標志，一邊提示記者如何安全進行變道、超車等操作。“第一次陪駕主要了解你的駕駛水平，后續(xù)可以根據(jù)需求提出想練習的項目，比如倒車入庫或下地庫等，大部分學員接受10小時左右的實際操作后就能夠熟練上路行駛了。”在劉教練總結(jié)了駕駛中出現(xiàn)的問題和改善方法后結(jié)束了本次課程。

　　體驗后記者發(fā)現(xiàn)，對于未走過的道路更有勇氣駕駛，專業(yè)陪駕車輛安裝的副剎車可以在緊急情況下保障駕駛?cè)藛T安全。

　　招聘需求火熱 個人兼職增多

　　記者在網(wǎng)上查閱有關(guān)陪駕教練的招聘啟事發(fā)現(xiàn)，陪駕招聘的需求量以大城市為主，北京、上海公布的招聘需求均超過萬條。薪資方面，一線城市每月能達到1萬元左右，全國月收入平均值為6350元。招聘陪駕教練大多不限學歷，不限性別，但對于駕駛經(jīng)驗的要求一般在3~5年以上。

　　“薪資采用的是純提成制，一般在6000元~1.3萬元不等，工作按照住處就近分配。招聘陪駕教練主要看駕駛經(jīng)驗資格條件夠不夠，還要有一定的交流表達能力，做這個行業(yè)有時間就可以多接單。”北京市某汽車租賃有限公司客服告訴記者。

　　采訪過程中，記者還在多個平臺上看到了不少個人發(fā)布的陪駕信息。個人陪駕一般會公布自己的服務(wù)區(qū)域，在工作日晚上和周末提供服務(wù)，價格明顯低于陪駕機構(gòu)，大部分個人陪駕為兼職。

　　記者聯(lián)系到一位定位在深圳的郭教練，他表示做陪駕主要是對自己的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗比較自信，曾經(jīng)從事過網(wǎng)約車和代駕，想利用兼職陪駕再增加一些收入。“個人陪駕需要學員自帶車輛，高速費、油費自理，因此我接單的價格也很低，最低在每小時20元。”

　　個人陪駕大多沒有教練證和機構(gòu)背書，評價全靠口口相傳。記者從這些發(fā)布的信息上看到，有一些個人陪駕的駕齡僅有2~3年左右，不符合大部分機構(gòu)招聘陪駕教練的要求，只能個人兼職從事。

　　沒單獨行業(yè)分類 規(guī)范發(fā)展須多方發(fā)力

　　由于目前沒有“汽車陪駕”這一職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)資格證，陪駕從業(yè)人員一般通過考取機動車教練員資格證或機構(gòu)自行考核認證其陪駕教練資格，而個人兼職大多僅有駕駛證。

　　那么如何判斷個人是否具備陪駕教學資質(zhì)呢？北京交通大學法學院教授鄭翔認為，“嚴格來說應(yīng)看其是否具有教練員資格。陪駕本質(zhì)上屬于駕駛操作教練員，應(yīng)當達到《機動車駕駛員培訓(xùn)管理規(guī)定》中的相關(guān)要求。”

　　此外，新手上路極易發(fā)生磕碰或交通違章等情況，陪駕過程中如果發(fā)生交通事故或違章違法，教練與學員間產(chǎn)生糾紛的情況也時常發(fā)生。

　　“從交通執(zhí)法來看，因為理論上駕駛車輛的人應(yīng)該是已經(jīng)取得了駕駛證的駕駛員，那么其駕車上路，就應(yīng)該承擔全部責任。如果是改裝車輛，陪駕教練可以通過踩剎車、控制方向盤等方式實際控制車輛，要考慮具體情形，由陪駕教練承擔補充責任或與駕駛員承擔連帶責任。”鄭翔告訴記者。

　　對于一些機構(gòu)表示帶教期間發(fā)生任何事故碰擦都跟學員無關(guān)、還可以簽署免責協(xié)議的情況，鄭翔表示，陪駕機構(gòu)簽署的免責協(xié)議屬于民事協(xié)議，并不能違反交通行政法的強制規(guī)定。但駕駛?cè)嗽趯嶋H承擔責任后，可以依據(jù)協(xié)議要求陪駕機構(gòu)承擔責任。

　　目前，從行業(yè)分類來看，并沒有認定陪駕教練所屬的單獨行業(yè)分類，陪駕行業(yè)的監(jiān)督以機構(gòu)自律和社會評價為主。對于如何進一步完善陪駕行業(yè)發(fā)展，鄭翔認為：“服務(wù)質(zhì)量的提高，除了可以通過品牌效應(yīng)、消費者口碑等市場規(guī)則優(yōu)勝劣汰來進行調(diào)控外，還應(yīng)通過制定陪駕人員的資質(zhì)標準、進行相關(guān)機構(gòu)評級、消費者評價體系等措施規(guī)范其發(fā)展。”