日前，北京地鐵部分線路開始在非高峰時段運輸快遞，引發關注。其實，早在今年8月份，深圳市地鐵集團與順豐速運就簽署合作協議，雙方選定深圳地鐵11號線，在“軌道物流”領域攜手打造首個空鐵軌聯運物流示范線項目。

　　快遞運輸為何會用上地鐵？會不會影響乘客出行？

　　以北京為例，北京交通發展研究院軌道交通所所長王書靈介紹，目前，北京市每日快遞量約1500萬件，主要通過城市道路運輸。“北京城市軌道交通規模持續擴大，運營線路27條，里程807公里。利用城市軌道交通非高峰時段富余運力開展快遞運輸，既有利于提升軌道交通資源利用效率，又能降低快遞貨運車輛道路運輸需求，有助于逐步緩解交通擁堵，降低碳排放。”王書靈說。

　　據了解，北京地鐵9號線—房山線—燕房線試點于9月23日啟動，利用上午9點后出城方向平均滿載率低于20%、運力充足的特點，運輸報紙報刊。4號線試點于9月25日啟動，僅在工作日非高峰時段開展快遞運輸試運營，即12∶30和15∶30分兩個批次運輸順豐同城快遞，該時段運輸區段平均滿載率低于50%。

　　運輸快遞是否會影響乘客出行？北京市交通委員會綠色交通發展處副處長周園表示，首批試點線路將在不調整列車發車時間和停站時間、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，通過固定線路、專人押運的方式組織快遞運送。為確保試點線路安全有序運營，保障乘客出行安全，試點線路運輸貨物要求必須符合《北京市軌道交通禁止攜帶物品目錄》并通過地鐵安檢。貨物在運輸過程中，會被整齊放置在車廂內的固定區域。兩條試點線路均安排專人進行跟車押運，確保貨物在地鐵車廂內有專人看管，在運輸過程中不影響乘客乘車。

　　同時，試點企業研發了針對城市軌道交通運輸的專用設備。比如，順豐速運專門針對試運營地鐵選用了適用于城市軌道交通運輸尺寸的可循環利用箱裝載和運輸快遞。中國郵政北京分公司與運營企業積極對接，研發了城市軌道交通運輸專用推車。根據地鐵設施設備的參數要求，確定了專用推車的車體尺寸、車輪參數及材質，并設置了剎車裝置，以提高貨物運輸安全性。 （經濟日報記者 韓秉志）