從高樓林立的繁華都市，到蒼茫遼闊的藏北高原；從綠樹成蔭的戈壁綠洲，到生機(jī)盎然的羌塘草原；從游人如織的青海湖畔，到牛羊成群的當(dāng)雄濕地……當(dāng)你乘坐京藏列車時，一定會被青藏鐵路沿線呈現(xiàn)出的一派人與自然和諧相處的美好景象所打動。

圖為一列車正奔馳在藏北高原的“天路”高架橋上（唐召明2016年5月15日攝）

　　青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段地處青藏高原腹地，全長1142公里，而多年凍土地段有550公里，尤其是藏北高原沿線人煙稀少、氣候變化無常。當(dāng)年，鐵路建設(shè)曾面臨著生態(tài)脆弱、多年凍土、高寒缺氧三大技術(shù)難題。

　　在青藏高原逐步隆起的漫長過程中，這里生成了草甸、濕地、凍土、荒漠構(gòu)成的獨(dú)特高原生態(tài)系統(tǒng)。同時，這里也是長江、黃河、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江的發(fā)源地。

　　上世紀(jì)90年代，我國科學(xué)家再次證實(shí)，青藏高原的中部地區(qū)，即西藏自治區(qū)與青海省結(jié)合部廣袤的藏北高原，覆蓋著厚厚的凍土層。這里棲息著藏羚羊、藏野驢、藏原羚、巖羊、盤羊、黑頸鶴、藏雪雞、斑頭雁等珍禽異獸。這里氣候寒冷，空氣稀薄，生態(tài)環(huán)境脆弱。人類在這里任何不當(dāng)行為，都會給生態(tài)系統(tǒng)帶來凍土融化、土壤沙化等影響。60年前鏟去一鍬草皮，至今仍是一個土窩難以恢復(fù)。在那曲，種活一棵樹可獎勵30000元，半個多世紀(jì)過去了，一輩又一輩人的努力，卻因?yàn)槭墉h(huán)境限制而收效不大。

圖為藏北高原上，一座以橋代路的“天路”特大高架橋（唐召明2008年4月4日攝）

　　藏北高原，在藏語里稱為“羌塘”。這里棲息著的藏羚羊，每年春夏季都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙，五道梁至楚瑪爾河一帶是必經(jīng)之路。為了保證藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路在這里設(shè)立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾特大橋，采取“以橋代路”形式設(shè)計(jì)動物通道，供野生動物通過。

　　乘坐“天路”列車，通過藏北高原時，我喜歡從車窗遠(yuǎn)望。因?yàn)檫@片鐵路依傍著青藏公路的廣袤高原草甸地區(qū)，不僅能看見藏羚羊、藏原羚、藏野驢等野生動物；還能看到清水河、楚瑪爾河、秀水河、長江源等江河上的特大橋。這些蜿蜒而上的特大橋以橋代路，在很好地保護(hù)凍土和草原綠地的同時，也為藏羚羊等野生動物在這一帶棲息和遷徙提供了保障通道。

　　2014年5月28日，我?guī)е鴦偨Y(jié)束“小升初”考試的兒子，同現(xiàn)任北京鐵路客運(yùn)段工會主席王博軒，護(hù)送著由北京鐵路客運(yùn)段、新華通訊社北京分社、北京府學(xué)小學(xué)、羊坊店第五小學(xué)及北京愛心人士所捐助的5000多冊圖書，乘京藏列車前往藏北那曲縣（現(xiàn)改為色尼區(qū)）建立“愛心書屋”。

圖為藏羚羊正在通過“天路”野生動物通道自由遷徙（唐召明錄像照片）

　　第一次進(jìn)藏的兒子與許多旅客拿著相機(jī)不時地驚呼，原來他們隔著車窗拍攝到了藏羚羊、藏野驢和藏原羚等野生動物在可可西里一帶悠閑吃草的照片。至于我在過去幾年間在火車上拍攝到的野生動物那就更多了，大凡留意總能見到野生動物。

　　當(dāng)列車沿著美麗的錯那湖前行時，人們會發(fā)現(xiàn)，這是一個最靠近鐵路的湖。當(dāng)初，修建鐵路時，建設(shè)者為了不破壞它的景觀，施工時小心翼翼，連污水都沒有排進(jìn)湖里。所以，今天看到的錯那湖，完全是原生態(tài)的。

　　圖為為保護(hù)藏北高原上的生態(tài)植被，中鐵五局職工同藏族群眾一起，將修“天路”處的草皮移走，養(yǎng)植在旁邊。待日后鐵路修通后，再將它移植到鐵路路基的邊坡上（唐召明2003年攝）

　　在2003年鐵路施工現(xiàn)場，我曾看到，建設(shè)者在湖邊移植草皮5萬多平方米。原來的移植草皮區(qū)是一片荒涼的沙土地，經(jīng)過草皮移植，這里的綠草同藍(lán)色的湖水連成一片，被譽(yù)為“鳥類大熊貓”的黑頸鶴也經(jīng)常光顧這里。今天的錯那湖波光粼粼，一灣碧水就像鏡子一樣鑲嵌在這片高原草場上，讓人心曠神怡。

　　青藏鐵路旅客列車設(shè)有集污器、集便器，集中收集排放的污水污物。青藏鐵路在格拉段一共設(shè)置了15個污水處理站點(diǎn)，確保污水和污物達(dá)標(biāo)排放。同時，對沿線站區(qū)、列車上產(chǎn)生的垃圾等固體廢棄物分類收集，集中處理。

　　北京鐵路客運(yùn)段副段長王長元原是京藏車隊(duì)第一任隊(duì)長，跑過上百趟拉薩。他曾對我說，所有進(jìn)出西藏的旅客列車車廂均采用了集水和集便裝置，污物箱的容積可以滿足連續(xù)運(yùn)行42小時無須排放的要求；而污水箱可連續(xù)運(yùn)行18小時無須排放。與之相配套，在幾個經(jīng)停大站使用真空吸污車進(jìn)行集中排污。

　　圖為全部為密封車窗，以防旅客投擲雜物。在通過藏北高原時，一位餐車人員正在整理餐桌（唐召明2014年攝）

　　列車上安裝了專用的生活垃圾壓縮機(jī)來處理廢棄物，保證沿途不受污染。乘務(wù)員將車廂內(nèi)的垃圾收集之后，經(jīng)過壓縮機(jī)處理裝袋，然后在指定的車站卸載。同時，列車的車窗也經(jīng)過專門的設(shè)計(jì)，在保證空氣流通的同時，能夠有效防止垃圾被遺棄到車外。

　　有人說，如果沒去過西藏就不算見到過真正的藍(lán)天白云，它讓去過的人流連忘返，又讓沒有到訪的人心馳神往。現(xiàn)在乘坐火車，可以領(lǐng)略高原神奇的藍(lán)天和白云，領(lǐng)略高原的冷峻和蒼涼，還有高原鐵路兩旁過去少見的高立式沙障、石方格沙障，以及像守護(hù)士兵一樣的約兩米高、碗口粗的一排排凍土散熱棒等現(xiàn)代新技術(shù)。

圖為一列車正在通過世界上海拔最高的“天路”——唐古拉火車站（唐召明2014年攝）

　　青藏鐵路修建過程中實(shí)行定點(diǎn)取沙，沿線生態(tài)環(huán)境保持相當(dāng)完好。前些年，國家環(huán)保總局在對青藏鐵路多次檢查后得出這樣的結(jié)論：青藏鐵路開通至今，沿線凍土、植被、濕地、自然景觀、江河水質(zhì)等都得到了有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境沒有受到明顯影響。

　　2008年，青藏鐵路格拉段獲得“國家環(huán)境友好工程”獎，成為我國首次為生態(tài)保護(hù)領(lǐng)域頒發(fā)的國家級最高獎項(xiàng)。如今，“天路”沿線風(fēng)景依舊獨(dú)好。（中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）