近日最火的新聞之一，莫過于小米汽車上市。汽車與手機(jī)這兩個(gè)看似風(fēng)馬牛不相及的行業(yè)互動(dòng)頻繁，跨界儼然已成市場(chǎng)趨勢(shì)。

　　當(dāng)下，市面上一些新能源汽車企業(yè)已經(jīng)發(fā)布自研手機(jī)。與之相對(duì)，手機(jī)企業(yè)也通過各種方式進(jìn)軍汽車賽道。除了直接“下場(chǎng)造車”的小米，華為也選擇與車企合作，共同打造智能駕駛方案。

　　為什么手機(jī)企業(yè)紛紛入局汽車賽道？它們會(huì)給汽車行業(yè)帶來哪些變化？

　　三方發(fā)力推動(dòng)手機(jī)企業(yè)入局

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市面上大部分主流手機(jī)企業(yè)都曾部署過汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)。雖然一些企業(yè)中途退出，但不可否認(rèn)，小米汽車的火爆將吸引更多“玩家”加入。北京市社會(huì)科學(xué)院副研究員王鵬認(rèn)為，手機(jī)企業(yè)進(jìn)入汽車賽道是技術(shù)、市場(chǎng)、用戶三方共同推動(dòng)的結(jié)果。

　　汽車制造業(yè)通常被視作高技術(shù)門檻行業(yè)。在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)的汽車三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤是核心部件，研發(fā)難度大、技術(shù)壁壘高，限制了“門外漢”加入。而電動(dòng)汽車則以電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)為核心，零部件數(shù)量較燃油車大大減少，總體制造難度在一定程度上低于燃油車。“這就為手機(jī)企業(yè)造車提供了機(jī)遇。”王鵬表示。

　　市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力量也不容忽視。“智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)有巨大增長(zhǎng)空間，很多手機(jī)企業(yè)都希望抓住這一機(jī)會(huì)。”王鵬說。記者在4月10日舉辦的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息發(fā)布會(huì)上了解到，今年1至3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。近年來，我國(guó)也出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車發(fā)展的利好政策。在技術(shù)、政策、消費(fèi)潮流等多重因素影響下，人們對(duì)智能電動(dòng)汽車的消費(fèi)熱情持續(xù)升溫， 智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將持續(xù)擴(kuò)大。這驅(qū)動(dòng)著手機(jī)企業(yè)向汽車賽道進(jìn)軍。

　　此外，從用戶層面看，手機(jī)企業(yè)已經(jīng)建立了強(qiáng)大的品牌和用戶基礎(chǔ)，這有助于它們更快進(jìn)入并占領(lǐng)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。當(dāng)下很多國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌擁有一眾忠實(shí)擁躉，它們?nèi)刖种悄茈妱?dòng)汽車制造，可謂“眾望所歸”。

　　技術(shù)積累助力駕駛體驗(yàn)升級(jí)

　　縱觀歷史，從手動(dòng)擋到自動(dòng)擋，再到智能駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，汽車每一次迭代，都是為了給用戶提供更便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)。時(shí)至今日，一些消費(fèi)者需求已經(jīng)從追求操控、馬力，轉(zhuǎn)向追求駕駛的智能化體驗(yàn)。智能電動(dòng)汽車有望在未來引領(lǐng)汽車消費(fèi)潮流。

　　從技術(shù)上看，智能電動(dòng)汽車有兩大核心要素：電動(dòng)和智能。小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍指出，過去10年，智能電動(dòng)汽車基本已經(jīng)解決電動(dòng)問題。現(xiàn)在，行業(yè)迎來了角逐智能化的下半場(chǎng)，這有望為手機(jī)企業(yè)“彎道超車”提供機(jī)遇。

　　王鵬指出，手機(jī)企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、通信技術(shù)等方面積累深厚，可以更容易地將這些技術(shù)應(yīng)用到汽車上，打造更智能的駕駛體驗(yàn)。比如小米提出的“人車家全生態(tài)”概念，離不開其多品類的智能終端設(shè)備布局。在一位用戶發(fā)布的體驗(yàn)視頻中，他能夠通過一塊車載屏幕，將小米旗下的智能終端連接在一起。“打開回家模式”，一句語音指令后，這位用戶家里的燈光和空調(diào)就準(zhǔn)備就緒了。華為則擁有深厚的通信技術(shù)積累，這使得它在車載互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面具有天然優(yōu)勢(shì)。此外，智能駕駛的靈魂是AI。相較于傳統(tǒng)車企，智能手機(jī)企業(yè)往往更早入局這一領(lǐng)域，在AI技術(shù)方面的積累也有助于其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得突破。

　　另一方面，正如雷軍所言：“智能系統(tǒng)只有不斷更新迭代，才能把最好、最新的科技交付給消費(fèi)者。”相較于傳統(tǒng)車企，手機(jī)企業(yè)在產(chǎn)品迭代和創(chuàng)新方面更加靈活、迅速，它們能夠更為敏銳地察覺市場(chǎng)需求和變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品。

　　風(fēng)口之下切忌一哄而上

　　汽車行業(yè)被譽(yù)為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，是最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的行業(yè)之一。近年來，我國(guó)汽車出口大幅增加，新能源汽車更是頻頻在海外“出圈”。在2023年全年進(jìn)出口情況新聞發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)呂大良說，我國(guó)每出口3輛汽車就有1輛是電動(dòng)載人汽車。

　　汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展離不開科技創(chuàng)新的支撐。此次手機(jī)企業(yè)入局汽車賽道，無疑為發(fā)展如火如荼的新能源汽車行業(yè)添了一捆“柴”。王鵬認(rèn)為，這有利于塑造新競(jìng)爭(zhēng)格局，為行業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力，可推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，催生產(chǎn)業(yè)升級(jí)。他指出，對(duì)于手機(jī)企業(yè)而言，這也提供了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)拓展方向，有利于增強(qiáng)品牌影響力。

　　行業(yè)新趨勢(shì)也在變革中醞釀。在王鵬看來，隨著5G、AI等技術(shù)不斷發(fā)展，手機(jī)和汽車之間的生態(tài)融合將更加緊密，汽車有望成為真正的“智能移動(dòng)終端”。

　　同時(shí)，未來智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)也將更加多元化，手機(jī)企業(yè)和傳統(tǒng)車企將共同形成新市場(chǎng)格局。未來，越來越多跨界合作伙伴或?qū)⒊霈F(xiàn)。目前，華為已經(jīng)與多家車企建立了合作關(guān)系，共同研發(fā)、推廣智能電動(dòng)汽車解決方案。

　　智能電動(dòng)汽車之風(fēng)漸起，但風(fēng)口之下更需冷靜。業(yè)內(nèi)人士指出，歸根到底，汽車產(chǎn)業(yè)仍是高門檻、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的制造業(yè)。目前，一些消費(fèi)者對(duì)智能電動(dòng)汽車的投訴時(shí)有出現(xiàn)。作為新興產(chǎn)業(yè)，智能電動(dòng)汽車要走的路還很長(zhǎng)。“對(duì)于企業(yè)來說，風(fēng)起時(shí)更要沉著冷靜，切忌一哄而上。”王鵬說。（實(shí)習(xí)記者 吳葉凡）